1980

背景

戴维·迪克并不是在一个热爱汽车的家族里长大,并从小热爱着帆船运动。在17岁那年,他像身边的朋友们一样,拿到了驾照并很快就体验到了驾驶的乐趣。那时候的澳大利亚路上没有现在的拥堵,警察也没有这么激进,在公路上依然能很好地享受驾驶的乐趣。

 

20岁的戴维获得了人生的第一台组建汽车,Bolwell Mk7。接下来的几年的组装过程中,他研究了所有能够找到的技术书籍,并发自内心地热爱上了汽车工程和驾驶。尽管年轻的戴维在经济上无法完成他的赛车梦,他依旧十分关注汽车和各种赛事。

 

25岁的戴维将发展重心转移到了商业上。在接下来的20年,戴维从来没有完全忘记过当年梦想。

1999

起源

1999年,戴维启动了Rodin计划并在新西兰购置了地产作为计划基地。当时的戴维在澳大利亚拥有一家成功的IT经销商而且公司的运作已经上了轨道。

 

有人会好奇,为什么不在更富裕和资源丰富的澳大利亚作为基地?其实早在2000年,澳大利亚的政府,警察和主流媒体基本已经摧毁了本土的汽车文化。对速度的高度公众关注,严苛的罚款和吊销驾照的惩罚让汽车,特别是有乐趣的汽车,渐渐从澳大利亚人的想法中消失了,而新西兰依然保留着充满活力的汽车文化。

 

在新西兰南岛购置的数百英亩的土地本来是计划用作建造测试赛道和各种设施。只不过,计划开始后的不久,他发现选址和目前的经费都并不理想。

2000

初次尝试

在2002年,戴维购置了一台由Lola在1999年为一名英国顾客特别制作的 GT1赛车。这是一辆充满公路和赛道潜力的两座勒芒赛车。然而,对于这辆赛车的开发计划和研发经费都没有准备好。当时的超跑市场已经十分成熟和拥挤,再引入一款两座超跑很有可能会造成失败。更重要的是,戴维还不能确定Rodin计划的目标和将来的发展宗旨。

2005

再次尝试

2005年,戴维与妻子决定将基地迁移到了另一个更加合适的选址。新的基地依然坐落于新西兰南岛,基督城以北125公里,占地达1400英亩。在Wandle Downs小镇安顿下来后,基地设施的建造项目在充足启动资金的推动下井然有序地开始了。与此同时,测试赛道的计划和设计也正在进行中。

 

经过几年的总结,戴维认为两座赛车的想法已经不再可行,取而代之的计划是打造一台专门为赛道而生,在赛道上能战胜任何量产跑车的单座式赛车,这即是FZero的起源。计划里也包括了一台公路版本,使用同样单座式配置的赛车。

 

此时的戴维已经对Rodin Cars有一个十分清晰的憧憬和计划。

2006

全新方向

戴维在接下来的几年里专注在赛车的设计概念上。他雇佣了第一名员工Ritchie,负责设施和测试赛道的建造工程。

 

戴维购买了工程所有需要的机械,包括挖掘机,推土机,轧路机和卡车,确保基地的所有建造工程都是Rodin团队一手完成,而并非外包到承包建筑商。整个建造过程耗时虽更长但花费更低,不过对于完美主义的戴维来说,能够精准地处理赛道上的每个细节才是选择自主建造的最大原因。

2016

真正启动

转眼之间到了2016年初,拥有更多资源和预算的戴维蓄势待发,将竭尽所能造出他渴望已久的FZero。在一月份,机械工程师Adam,Matt和Zac加入了团队,他们开始将设计逐渐转化成为现实。

2017

延续路特斯计划

不久后,戴维意外地被路特斯联系上了,对方表示希望出售手中的T125项目。在确定有足够预算后,戴维毫不犹豫地决定接手项目。

 

路特斯的T125项目希望为业余车手打造一台无论是造型和驾驶感觉都接近现役赛车的赛道超跑。这个项目能够很好地为接下来的FZero研发作技术铺垫和数据采集。

 

Rodin在收购项目后将所有的部件和设计运到新西兰。组装并改良后的赛车便是现在的Rodin FZed。